哈弗f7座椅加热接线法

哈弗f7座椅加热接线法

座椅加热4根线的接线方法是，红色正极接主线正极，黑色负极接车身螺丝地，红色细线接到ACC。过度用电。

座椅加热是利用座椅内的电热丝对座椅内部进行加热，通过热传递将热量传递给乘员，提高了长时间停车后座椅的冷感在冬季。导致乘坐不舒服。

比亚迪宋pro和哈弗f7家用怎么选

比亚迪-宋Pro和哈弗-F7家用怎么选？咱们先从几方面对比看一下，俗话说没有对比就没有伤害嘛！坤哥简单的给聊聊，希望对你有帮助。

指导价位：比亚迪-宋Pro：89800-119800，哈弗-F7：111000-153700。

动力总成配置：比亚迪-宋Pro：1.5T+6MT/6DCT，发动机最大功率：118，最大扭矩：245N.m。哈弗-F7：1.5T+7DCT，发动机最大功率：124，最大扭矩：285N.m。2.0T+7DCT，发动机最大功率：165，最大扭矩：385N.m。

车身尺寸：比亚迪-宋Pro：4650*1860*1700mm，轴距：2712mm。哈弗-F7：4620*1846*1690mm，轴距：2725mm。

底盘悬架：比亚迪-宋Pro：前-麦弗逊式独立悬架，后-多连杆式独立悬架。哈弗-F7：前-麦弗逊式独立悬架，后-双横臂式独立悬架。

外观/内饰：比亚迪-宋Pro：前脸家族式设计理念，矩阵式排列前大灯，看上去霸气十足。外观间隙均匀，线条流畅，制造工艺水平较高，内饰简单大方，中控台超大的悬浮式屏幕充满科技感和豪华感。哈弗-F7：大嘴巴的前脸和矩阵式排列前大灯看上去更加犀利、时尚、霸气，侧面鱼尾翼三角窗看上去更加独特，后背门上部加个扰流板更能体现运动感的气氛。整体效果更加漂亮耐看。内饰整体做工精致，使用了大量的软质材料，中控台设计独特、时尚，特别是换挡手柄显得更个性化。整体空间足够大，毋庸置疑。

整车质保：比亚迪-宋Pro：4年或10万公里，哈弗-F7：3年或10万公里。

整车配置：整车配置方面对标，咱们找同动力总成，价位相近的进行对标。比亚迪-宋Pro选自动尊贵型，动力总成1.5T+6DCT，售价115800。哈弗-F7选两驱i型，动力总成1.5T+7DCT，售价118300。先看比亚迪-宋Pro整车配置再看哈弗-F7整车配置。比亚迪-宋Pro：电子手刹、电动转向、主/副驾驶安全气囊、前/后排头部安全气囊、ABS、胎压显示、刹车辅助、ESP、车道偏离预警系统、并线辅助、主动刹车、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、远程启动功能、自适应旋转悬浮Pad等等。哈弗-F7：电子手刹、电动转向、主/副驾驶安全气囊、前/后排头部安全气囊、ABS、胎压显示、刹车辅助、ESP、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、远程启动功能、语音识别控制系统、车内香氛装置等。

整车综合油耗：比亚迪-宋Pro7.5个左右，哈弗-F77个左右。油耗给路况和驾驶习惯都有关系。

小结：综合以上分析，两款车价位方面，哈弗-F7稍微昂贵一些，动力总成方面哈弗-F7选择的余地大一些，两款动力总成。车身尺寸差异不是很大，家用完全满足。底盘悬架方面，前悬架一样，后悬架有点差异，驾驶舒适性哈弗-F7好一些。外观/内饰都不错，不管是做工还是精细化。整车质保比亚迪-宋Pro占优势。整车配置都很丰富，完全能满足日常需求。油耗方面比亚迪-宋Pro高一些，不过现在油价还可以，下降了不少。楼主若喜欢动力强建议选哈弗-F7，很不错的一款家用SUV。月销量1万+，市场口碑反应还可以。

我是坤哥，喜欢的请大家多多关注。谢谢！

哈弗F7的侧面安全气囊是什么

哈弗F7的侧面安全气囊位于座椅靠背外侧衬垫内，在座椅靠背上标有气囊标识。侧面安全气囊是对安全带的补充，发生侧面碰撞时，侧面安全气囊会降低车内乘员的伤害，防止再次碰撞。

看了哈弗H6朗逸低配卡罗拉

首先感谢您的邀请，想买台家用代步车，可接受落地11万左右，看了哈弗H6、朗逸、低配卡罗拉，哪个好？

哈弗H6、朗逸、低配卡罗拉这三台车，只有哈弗H6是SUV车型，如果喜欢SUV坐姿高，空间更大一些，还是可以考虑自主品牌的哈弗H6,1.5T+7速湿式双离合三大件还不错，另外两台是这个级别合资品牌销量前10的卡罗拉和朗逸，为了更贴近真实用车差距我们请来了真实车主开完丰田卡罗拉，2个月后再开朋友的朗逸，车主：对比后一言难尽！》

大家好，我是新卡罗拉的车主小陈，我提的是1.2T版本，落地一共花了13.5万左右，前不久我一个朋友也提了辆新款大众朗逸过来找我喝茶，老实说，当时选择卡罗拉的时候也考虑过德系品牌，最终因为卡罗拉在耐用性和后期保值率上选了它，毕竟以后有钱了会换更好的车子。于是我们交换试驾了一番，果然日系和德系的风格，差距非常明显，下面一起来看看！

首先是外观方面：卡罗拉的前脸也开始变得运动起来，和雷凌走相同的路线，低重心车头的设计理念，前包围两侧的各格栅就像一组獠牙，开起来像个狠角色。对比上汽大众的销量扛把子，朗逸的换代不仅仅尺寸全面增大，从它整体的定位来是要守住车市场，并向A+级市场进军。朗逸的外观颜值全面提升，样子更加沉稳大气，特别是日行灯多了个拐角效果好很多。

侧面造型卡罗拉的流线设计很明显，车身尺寸长宽高分別为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，相比朗逸差距不大。全新卡罗拉的尾部轮廓的层次感明显增多，两侧尾灯由镀铬装饰条贯穿装饰条也对于灯组轮廓勾勒起到作用。对比大众朗逸最成功的地方，我认为是C柱，有点溜背的设计让它的线条更流畅更能凸显高级感。

内饰方面：卡罗拉的中控台的设计感提升了不少，看起来很规整，突出了温馨、居家的风格，做工用料方面软质材质包覆，座椅乘坐舒适度没得挑，坐起来很软乎。我特喜欢A柱的三角窗设计对提升视野有很大帮助。对比大众朗逸依旧是中规中矩，没有什么明显的缺点和优点，用料没有卡罗拉厚道。

三大件和开起来的驾驶感受：我这台卡罗拉搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，115马力和185牛米峰值扭矩，谈不上什么动力性，关键就是平顺好开，动力输出非常线性，油门前段灵敏度高，起步没什么爆发力，车辆就是很平缓的加速出去。动力系统简直就是为居家量身定做特别适合在拥堵的城市中代步。行驶里程:174.6公里，平均油耗:6.7L/100km。全新一代卡罗拉前悬架没有变化，依旧是麦弗逊式独立悬架而更换独立悬架，后排舒适性也没天翻地覆的提升，毕竟之前就很舒服。但底盘质感和对路面颠簸的过滤，比起扭力梁的大众朗逸肯定是更细腻。

换到大众朗逸上，搭载的是EA211的1.2T发动机，最大功率:116马力，最大矩:200牛・米。变速箱是DQ200的7速DSG干式双离合。1.2T的动力开起来没让我失望，虽然没有1.4T那么猛但是85kM、200Nm够用了、加速超车不成可题。在D挡状态下，变速箱升挡积极。稳住油门加速行驶的情况下，转速多保持在1500pm以下并没有因为排量低而刻意拉高转速。看来厂家对于这套动力系统也很有信心。

虽然后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，结构上还进行了打孔減重，同时底盘相比现款加入了覆盖件，优化了空气动力学，通过碎石路面车内也没有太明显的跳动，只是在通过减速带时会有点跳。朗逸的底盘隔音一般，会感觉后视镜周围的风噪稍大。

结语：总的来说，开完丰田卡罗拉，2个月后再开朋友的朗逸，车主：对比后一言难尽！两台车可以说是这个级别数一数二的车型，开完后确实能体会到卡罗拉走的是舒适平顺路线，朗逸开起来稍微有一点驾驶，不过DQ200的7速DSG干式双离合口碑一般，后期是稳定性不敢保证，为了一点加速感牺牲平顺性就看这个级别的车主们能不能接受。最后车友们更看好谁呢？欢迎下方留言评论