红旗H5是不是15到20万这个区间最能代表国产车的车型
红旗H5不是轻奢级国产轿车的代表车型，充其量是品牌代表。
首先说明红旗H5近期销量的上涨与车辆技术与品质无关，而是依靠大幅官降将车辆拉低至低价的消费级，依靠大尺寸和品牌影响力实现了增长。而在轻奢级15~20万价格区间时这台车的销量并不理想，原因正是因其技术水平与价格不相符，看一看发动机和变速箱的品质吧。
1：发动机为一汽研发的CA4GC18TD-11型缸内直喷1.8T增压机，技术看似不落后且排量也不小，但是这台机器的最大功率仅仅为131kw、峰值扭矩也只有250N·m且最大扭矩转速都未敢于公布数据。一线国产发动机的1.4T和主流的1.5T都比这台发动机的扭矩大，同排量的国产1.8T参考4G18TDC比这台机器足足多出50N·m，有次可见其技术水平到底有多落后。扭矩小则只能以高转速实现大马力，高转速必然费油，所以搭载这台发动机的红旗H5油耗不低且性能平平，在轻奢级动力排名怕是进前十都有困难。
2：变速箱搭载爱信6AT手自一体，看似不错的变速箱实际等级很低，低速换挡平顺表现一般、传动效率相当低、仅有6个前进挡也比较尴尬。要知道15万级的国产皮卡车都用到了采埃孚的8AT，性能轿车多以自主研发的高传动效率湿式双离合为主，会使用这种低端爱信6AT的国产车价格已经低至7~8万的入门级，参考红旗H5的价格难道不应该用8~10AT吗？
红旗H5的两大总成水平很低，定出高价必然销量惨淡；降价后销量能够增长也不是因为技术有提升，而是大多数消费者心里都会有一台红旗汽车的位置，对于这一品牌的包容度也会比其他国产车高，所以只要买得起车辆性能差一些也就差了，要的只是品牌和情怀而已。
轻奢级国产轿车的技术标杆应该是以下两台，不过有一台还没有上市。
第一台是插电式混动汽车比亚迪秦ProDm，该车旗舰版不足18万的指导价带来了5.9秒的破百成绩，以及综合路况平均油耗仅6L/100km左右的低油耗。该车的动力系统包括集成BSG电机的1.5T缸内增压机，以及P3架构的驱动电机，这一组合可以实现EV、REEV、HEV三种运行模式，这是保证高性能和低油耗的基础。车身结构包括73.5%的高强度钢材用料，配合全面的安全配置也实现了足够高的主被动安全等级，这台车的综合水平远高于红旗H5。
第二台是近期会上市的全新传祺GA8，该车的发动机预计会搭载升级的全新2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达到了185kw、峰值扭矩高达390N·m（1750-4000转），动力水平达到了目前国产2.0T的最高标准，性能远不是CA4GC18TD可以相提并论。所以这台车即使同样匹配6AT变速箱也更有性价比，因为性能会超出红旗H5一大截，驾驶乐趣足够高才是汽车的价值所在。
以上两车有能力代表国产轻奢级轿车的高标准，一汽红旗轿车还是继续大情怀牌吧，不过玩情怀就别标榜技术，扶不起的阿斗也就剩下个身份唬人了。
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本田竞瑞如何更换进气链轮
首先，拆卸凸轮链条拆下缸盖罩。使1号活塞在上止点（TDC）位置。
2、其次，本田雅阁2.4进气凸轮轴链轮上的“UP”标记1应在顶部，并且凸轮轴链轮上的TDC凹槽2应与汽缸盖的顶部边缘对准。
3、然后，拆下右前轮。拆下右侧挡泥板，松开水泵皮带轮安装螺栓。拆下传动皮带。
4、最后，拆下水泵皮带轮，再使用19的螺丝拆下进气凸轮轴可变轮即可
为什么吉利博瑞销量低
「技术老旧」是吉利博瑞销量低迷的核心因素
吉利汽车旗下的知名度最高的轿车是帝豪，但要说品质最高的则一定是博瑞；这辆车曾经算是国产轿车的扛鼎之作，也是为数不多提供六缸机选项的准中大型轿车，那么为什么博瑞的销量节节下探呢？
博瑞燃油版8753辆（1-6月累计数据）博瑞混动版1085辆
这个成绩真的是非常一般，尤其是插电混动版的成绩非常差，相比一些新势力品牌的中端轿车甚至有几十倍的差距，与同样的中大型混动轿车汉相比差距就更大了。下面就来找一找博瑞冷门的原因，先从燃油版来分析。
「JLE-4G18TDC」是博瑞新款的唯一选项，标准为1.8T，也就是博越的同款发动机；动力储备为135kw/300N·m（1750~4000rpm），水平是不是略差了一些？其车身尺寸为4986*1861*1513、轴距2870mm，虽然定义为中型车但本质已经是中大型车，整备质量达到了1660kg，相当于一些中型SUV。笨重的车身需要充足的动力储备才能有理想的动力和油耗表现，扭矩至少应当在350N·m左右，功率也应该超过150kw；反之则动力感受较差，油耗也会有些不尽人意。
新款博瑞在给1.8T匹配高效率七档湿式双离合变速箱的前提下，平均油耗在9.0-9.5L/100km之间；客观来说并不算高，只是综合性能分析还是有些遗憾。而老款的1.8T&6AT版本因变速箱的传动效率问题，耗油量可以达到10-11L/100km，这就有些偏高了；不过这只是新款博瑞冷门的原因之一，其全新的中网设计“劝退”了一些消费者。
会选择博瑞的消费者大都不是特别年轻，用户年龄普遍为中青；审美的标准区域沉稳、内敛甚至可以偏老气些，老款的涟漪式中网就有这种感觉，而且还有些优雅的感觉。但新款车采用了“能量音弦”的设计元素，中网采用直瀑式设计、视觉效果相当犀利，黑色的背景衬托也多出了一些运动气息，然而一辆中大型轿车不适合打造成这种风格哦；有些汽车爱好者就反应了这个问题，对于新款的设计评价低于老款。
而小一圈的星瑞就可以用这种风格了，毕竟对应的用户人群的平均年龄要低一些；所以新款博瑞的市场表现越来越差，混动版自然也有相同的问题，不过真正造成博瑞冷门的核心因素还是发动机和混动系统。
博瑞曾经装备过哪些发动机，现在又如何呢？
博瑞使用过的发动机和变速箱包括：
2.4L&6AT3.5L&6AT1.8T&6AT1.8T&7DCT√1.5T&7DCT√
目前就剩下打勾的这两个了，很显然博瑞的产品定位下探幅度很大，这辆轿车曾经是价格超过20万的中端车，现在已经是10万级别的代步车了；造车其定位下降的转折点包括取消六缸机的应用，以及使用1.5T三缸机！
博瑞GE轻混版本的推出是个败笔，轻混系统只是给内燃机增加一台电机，功能是在起步瞬间短暂辅助输出动力，且功率一般只有5-10kw、博瑞采用的是10kw电机；理论上还能够对性能有所提升，因为扭矩还会有几十牛米，但电池组的容量毕竟只有1kwh左右，高倍率放电很快就会让电机无法辅助输出。所以这套系统对于性能没有什么有效提升作用，那么1.5T用于中大型车还合理吗？
动力是博瑞GE的突出缺点之一，三缸机的共振问题是最突出的问题，GE三缸版初期的价格还在15万左右，关注国产汽车的消费者往往都很理性且掌握更多的汽车知识，这种车还能热销吗？博瑞至此彻底成文冷门车。即便后期用回1.8T发动机也难以扭转形象，毕竟插电混动版本还在用这台三缸机，包括领克全新PHEV也都不例外！
同时这辆车的电驱系统的水平也比较差，集成于七档湿式双离合的驱动电机只有60kw的功率，同级车汉DM用180kw的后电机也不能说有多澎湃，只是混动模式的动力非常强；对于C级轿车而言、60kw的功率只是能开而已……更重要的是这套系统没有独立的发电机，长途行驶中会亏电，亏电后理论上能用驱动电机来发电、过程中用三缸1.5T驱动；不过这台车似乎之后SAVE的怠速充电模式，行驶中只能依靠动能回收，这就基本等于无法行车充电了。
结语：吉利博瑞混动版的失败在于技术水平，如果能加上BSG电机会好一些，再换上四缸发动机、定价14.98-16.68万倒是会很有吸引力，比15-20万区间的燃油动力合资汽车领先很多，只是吉利并没有这么操作。
燃油版的博瑞看不到有什么升级动作，这辆车想要翻红的话，唯一的筹码就是去用Drive-T52.0T（高功率版本），不迈出这一步的博瑞只会越来越冷门。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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本田雅阁24凸轮轴有没有定位
本田雅阁24凸轮轴没有定位。
雅阁24进气凸轮轴链轮如何更换
1、首先，拆卸凸轮链条拆下缸盖罩。使1号活塞在上止点（TDC）位置。
2、其次，本田雅阁2.4进气凸轮轴链轮上的“UP”标记1应在顶部，并且凸轮轴链轮上的TDC凹槽2应与汽缸盖的顶部边缘对准。
3、然后，拆下右前轮。拆下右侧挡泥板，松开水泵皮带轮安装螺栓。拆下传动皮带。
4、最后，拆下水泵皮带轮，再使用19的螺丝拆下进气凸轮轴可变轮即可
上官萌萌
