Lab测试

2023-03-23 23:41:30 数码科技 1396

写在前面:要看配置和后膝空之间有多少拳。请绕道。我们只谈数据。如果想看相关竞争车型的数据，可以搜索“实验室检测品牌车型”——比如“实验室检测奥迪A6L”...如果你找不到它，那就是博格我还没有检测到它！

我查了一下，目前国内市场，11万元以内只有瑞虎5x有自适应近光LED大灯、电动天窗、ACC自适应巡航、主动制动、360度全景泊车影像的车。有意思的是，之前的瑞虎5是一款紧凑型SUV。加了个“X”之后就变成了小型SUV。

我们这次试驾的车型是奇瑞瑞虎5x 2021超级英雄版1.5T CVT尊贵型，官方指导价为10.09万元。为了描述方便，这款车将简称为“瑞虎5x”。照例强调，由于车况、路况、湿度、温度、周边环境的差异，加速、制动、操控性、真实续航、静音测试等数据仅供参考，不能作为客观对比依据。

实验室测试:10万出头的瑞虎5x，想不出有什么数据可以称得上世界顶级。

整个测试过程都是用视频呈现的，但是为了满足那些没钱买流量或者看视频的大爷们，我们还是在下面展示了测试数据。

合格的钣金工艺

瑞虎5x上钣金间隙的测量点有4对8组，分别是靠近a柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、靠近挡风玻璃的尾门上端左右间隙、尾门下端左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。

在我们的检测体系中，90分的钣金工艺只能算合格，但却是合格中最好的部分。

车漆工艺很可惜。

因为引擎盖是全车最大的钣金表面，所以我们特意在瑞虎5x的引擎盖上选取了六个点来测量漆面厚度。基本上这组数据可以反映瑞虎5x的车漆整体技术水平。

喷涂精度方差为104.53%——在我们的系统中，喷涂精度方差≤50%可以称为完美，≤150%可以认为优秀，≤400%为合格，超过400%的就要打屁股。如果发动机罩左边缘的测量点数量不减少几微米，瑞虎5x可能会成为“完美”家族之一。

发动机振动测试

我们关闭了车上所有可以关闭的电气系统，测试了热车怠速时瑞虎5x-0.088 mm的发动机最大振幅。这个数据很笼统。

热车怠速状态下方向盘最大振幅为0.015mm，在实验室测试系统中，这个数据≤0.005mm为完美，≤0.010mm为优秀，≤0.015mm为合格。瑞虎5x可以放松了。

博格懒得截图，你自己看视频吧。

性能测试:刹车热衰减很厉害！

这款瑞虎5x整备质量1364kg，搭载1.5L涡轮增压直列四缸发动机，匹配可以模拟9速的CVT变速箱，综合最大输出达到115kW/230Nm。试验路况为中国一级公路路面标准的直路面，试验当天温度为26℃。

无论是动力输出还是乘坐舒适性，黑色曲线的波动说明瑞虎5x的底盘偏硬，有明显的弹跳。后来研究发现，对于奇瑞工程师来说，这不是问题。

无论是5次刹车测试的最好成绩还是平均分，都没有吹嘘的资本。但刹车热衰减非常可观，堪称世界顶级——10.50%的数据在今年的新车测试中与奥迪RS Q8并列第二，紧随其后的是宝马X3、奔驰C260L、奥迪RS7、捷豹F-PACE等。按照我们的分类，制动器热衰减的平方差≤25%为完美，≤50%为优秀，≤75%为合格。按理说，既然奇瑞的工程师能把制动热衰减控制到这样的水平，为什么不能把制动性能做得更短呢？我们稍后会解释这一点。

最后，我们来看看操控。很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬挂的硬度并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用转弯向心力的最大加速度，也就是俗称的“G值”，作为衡量车辆操控性的唯一标准。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到6倍重力加速度，也就是6G，而普通杂货车的控制极限在1G左右。

决定汽车操控性的因素有很多，比如钟摆状态下的操控性，后轮的高速跟踪等。横向G值只是其中之一，但G值是目前能收集到的客观数据，与操纵性直接相关，受驾驶员素质影响最小。我们可以把横向的G值数据看作是应试教育下的高考分数。虽然不能完全反映一辆车的综合操控质量，但是通过一个标准分就能看出来，这就是为什么。

说实话，瑞虎5x能跑出1.054G，出乎我的意料。毕竟这是一套215/60R 17朝阳SU318a H/T入门越野轮胎的结果。这套轮胎在市场上非常少见，电商都没有，足以说明奇瑞工程师的重视程度。

硬悬挂和入门级越野轮胎其实是为了满足装货和走烂路的需求——这是瑞虎5x的消费群体决定的。所以这可以解释为什么一般的制动性能不好，但是制动热衰减控制却是世界顶级的事实——世界上没有一个H/T轮胎能制动好，但是轮胎并不是制动热衰减的主要影响因素。

奇瑞的工程师可以很好的调节刹车，但是出于消费者需求，不得不匹配这样一套轮胎。