帕杰罗三把锁分别是什么
三把锁”分别指的是：前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁。同为差速锁，它们的作用却各有不同。
前、后桥差速锁，对应负责的是前后桥左右车轮的。比如当前桥某个轮子打滑，需要让它不打滑时，就锁定前桥差速锁，把动力传给前轴不打滑的轮子。同理，后桥也是如此。而当前桥或者后桥两个轮子同时打滑时，此时的前桥差速锁或者后桥差速锁就对它们不起作用，这个时候中央差速锁就会锁住前轴或者后轴，将动力传给后轴或者前轴，以满足车辆过障时的动力需求。
奔驰G三把差速锁啥意思
差速锁，顾名思义:差速器锁止的一个装置，一般装在差速器上面。差速器可以允许左右两个车轮以不同的速度转动，而当车辆转弯的时候，如果没有差速器，两个车轮转速一致，轮上扭矩一致，如果进行转弯将会是很困难的。四个车轮之间互相较劲，互相拖累，最终会有车轮妥协(打滑吸收转速实现轮差)，即使可以转弯也会拖泥带水，达不到理想的效果。而采用了差速器就完全了解决上述问题。转弯时，必然有一侧车轮阻力大，阻力大的车轮转动圈数比较少，而阻力小的那侧车轮转的圈数多一些。这样一来就轻松的实现了转弯。这样虽然解决了转弯问题，但是在某些情况下当一侧车轮打滑的时候，另一侧车轮也会没有了动力。打滑这侧车轮飞转，而另一侧车轮缺纹丝不动。这样一来就难以有效脱困。四驱带有中间差速器也是一样，遇到交叉轴路面时，对角车轮打滑，那么动力会全部从对角打滑的车轮流失掉。另外两只车轮分配不到动力。虽然有电子限滑系统，但是效果和机械的差速锁差很多。最终很难脱困!所以越野车上想达到理想的脱困能力必须要想办法无论在什么情况下四个车轮都要分配一定动力，无论是悬空，泥地，沙地，雨雪路面等，四个车轮转速和轮上扭矩都一样，这样才可以有效的脱困。为了达到四轮平均分配动力，必须把差速功能屏蔽掉。所以在差速器上面加了一个锁止机构:差速锁。g级有三个差速器，同时也有三个差速锁。驾驶室内可以通过按键来实现差速锁止功能。也就是所说的三把锁。上锁的时候要注意顺序，先锁中差锁，然后锁后桥，最后锁前桥。
G级所配备的带牙嵌式差速锁的开放式差速器非常简单，粗暴，但是性能可靠，脱困能力强，在恶劣的环境下更有保障，能给驾驶员带来安全感，目前硬派越野车及军用等车辆普遍采用。其原理与手动变速器挂挡一样，是利用同步锥齿牙啮合，而因为没有同步器的关系，只能在静止时操作，将两根半轴之间的齿圈啮合，实现机械锁死，这样两根轴没有转速差了。g级的三把锁:前桥，中间差速器，后桥都可以通过电控实现差速锁止。锁止之后四个车轮平均分配动力，转速相同，理论上只要有一个车轮有附着力，就可能脱困成功。所以g级被称为性能最强的全地形越野车一点不为过!
陆巡三把锁什么意思
越野车三把锁分别指越野车的中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁，在越野车出现打滑、一侧悬空的情况下中央差速锁可以使前后轮的转速相同，前桥差速锁能使车子的所有轮子都获得相同的动力，后桥差速锁可以使后面的轮子和前轴转速相同。
三把锁同时开启之后，四个车轮将保持同转速运转，提供相同扭矩，不过同时具备三把锁的硬派越野不多，对硬派越野来说，只要具备一把锁就足够了，也有些配备了两把锁。
上官萌萌
